El Grand Prix del Oeste Santafesino de Cyclekart reúne a monoplazas artesanales durante las jornadas del 10 y 11 de octubre, conectando actividades entre Rafaela y Lehmann. La propuesta pone en pista a réplicas a escala de bólidos de competición inspirados en las décadas de 1920 y 1930.
La representación rafaelina cuenta con diez competidores, encabezados por Pablo Schnidrig, actual puntero del certamen nacional con 64 puntos y séptimo en el ranking mundial 2026 con 34 unidades. En el clasificador argentino también se posicionan Raúl Henssen (7° con 25 puntos) y Darío Soldano (10° con 16 puntos), completando la tabla Daniel Piernas (42), Mario Creila (41), Giuliano Manganaro (37), Juan Pablo Gudiño (33) y Mauro Rosillo (33).
Respecto al armado del parque automotor y el desarrollo de la prueba, Cristian Scándalo, integrante de la agrupación Cyclekart Rafaela, detalló: «Ya somos más o menos unos 15 integrantes y ya hay unos 10 autitos entre construido y en construcción». Asimismo, remarcó la procedencia de los participantes: «Vinieron personas de El Hortondo, de Firmat, de Río Ceballos, de Provincia de Buenos Aires. Tenemos, por suerte, una concurrencia muy, muy buena, de unos 30 autos».
Cronograma en pista y caminos regionales
El cronograma oficial contempló la apertura en la Plaza San Martín de Lehmann con exposición estática, seguida de un enlace por caminos rurales hacia el Autódromo Ciudad de Rafaela. Allí las tripulaciones asistieron a una charla histórica y completaron giros sobre las variantes del trazado.
Sobre ese tramo, Scándalo expresó: «Hoy fuimos al autódromo, estuvimos un rato ahí girando, nos dieron una charla con la historia del autódromo, que fue, la verdad, muy, muy emotiva, muy, muy linda, por toda la historia que tiene el autódromo de Rafaela. Y después hicimos una parada técnica en donde comimos una picadita ahí en la frontera, en la iglesia que está ahí en la frontera».
La actividad continuó en Lehmann con prácticas libres en el predio del ferrocarril para evaluar tiempos y reconocer el trazado. Las mangas centrales incluyen pruebas de regularidad de 20 minutos y una competencia de velocidad final a 10 giros sobre un circuito de 1.000 metros, cerrando el lunes con visitas al Club de Autos Antiguos de Rafaela y a un museo privado.
En cuanto al impacto de las condiciones climáticas en la pista de tierra, Scándalo señaló: «La lluvia siempre complica, pero no a la carrera, porque estamos rodeados de una cantidad muy interesante de locos lindos, en los cuales les encanta correr con barro, con agua, con lluvia. Pero sí, complica el tema de, por ejemplo, el camping, complica, por ejemplo, dónde vamos a comer».
Adaptación mecánica y reglamento técnico
Los vehículos se edifican de manera artesanal sobre chasis ligeros y ruedas de rodado menor. Mientras que en el plano internacional la norma establece impulsores estacionarios, el desarrollo en el país adaptó componentes de motovehículos para optimizar costos de armado.
Sobre esta diferencia constructiva, Scándalo explicó: «Normalmente los motores en Inglaterra, en Estados Unidos, Alemania, donde se corre muchísimo, en Brasil mismo también, se usan motores estacionarios. Acá esos motores son no muy baratos de conseguir y un poco complicados como para dejarlos andando».
Para resolver la disponibilidad de piezas, el constructor puntualizó: «Se trabajan con motores de moto, que normalmente compramos motos chocadas, motos siniestradas, dadas de baja, en la cual nosotros usamos no solo el motor, sino las ruedas, encendidos, bulones, todo lo que el donante pueda dar. El motor de moto de una 110, de un 125 o una 150, que es lo máximo que permite la categoría, es mucho más accesible».
Fuente: Rafaela Noticias
