En el marco del plan de austeridad anunciado por el Ejecutivo local, el transporte público de Rafaela se prepara para un profundo cambio. El más visible será la eliminación total de la circulación de los minibuses durante los días sábado como primera medida, aunque se podrían dar cambios en todas las frecuencias y recorridos. También, se enviará al Concejo, un proyecto para actualizar el costo del boleto (actualmente en 1.200 pesos).
Rafaela Noticias accedió de forma exclusiva a un informe que hace las veces de radiografía del interior del servicio y permite conocer los números reales del transporte público.
Según el análisis del documento, elaborado a fines del 2025, el costo total de la operación (egresos) ascendió a la suma de $2.695.191.485,69, lo que representó un gasto promedio mensual de $224.599.290,47.
En contraposición, los ingresos totales del sistema apenas alcanzaron los $663.492.143,00 (unos $55.291.011,92 mensuales). Esto significa que la recaudación propia, sumada a los aportes provinciales y atributos sociales, logró cubrir solamente el 24,62% del costo operativo. El 75,38% restante tradujo un quebrando económico que fue cubierto en su totalidad por las arcas municipales, promediando un subsidio local de $169.308.278,56 por mes para mantener los coches en la calle.
El impacto de la quita del Fondo Nacional
El informe recalca un factor clave en el desfinanciamiento del sector: desde el inicio del 2024, la ciudad dejó de percibir el Fondo Compensador Nacional (que hubiera representado una inyección financiera de $382.380.867,30).
Ante esta quita, los únicos ingresos externos por subsidios provinieron de la provincia de Santa Fe, mediante el Fondo de Asistencia Provincial ($140.554.893,80) y el Fondo Compensador Provincial ($134.857.955,35). Por su parte, la venta genuina de boletos planos reportó $167.395.483,39, representando un 25,23% de los ingresos totales del área.
¿A dónde se va el dinero?
Al analizar la estructura de egresos, el rubro más pesado es, por amplio margen, la mano de obra, que se lleva el 64,38% del presupuesto total con una erogación anual de $1.735.167.593,18.
El segundo gasto más relevante es el combustible, con un impacto del 10,93% ($294.545.415,75). Durante 2025, la flota consumió un total de 215.373,16 litros (siendo el 95,29% Gasoil Grado 3). El mantenimiento del servicio también se vio afectado por la inflación: el valor promedio del Gasoil Grado 2 aumentó un 29,5% respecto a 2024, mientras que el Grado 3 se encareció un 21,5%. El tercer lugar de gastos lo ocuparon los repuestos y reparaciones, demandando $262.373.870,49 (9,73%).
Pasajeros: un servicio marcadamente social
Durante 2025, las 5 líneas activas de la ciudad recorrieron un total de 853.852,80 kilómetros. En ese período se registraron 621.442 usos de boletos, evidenciando el rol social del transporte municipal, ya que la gran mayoría de los pasajeros viaja con algún tipo de gratuidad o descuento, ya sea el Boleto Educativo (31,69% del total), la Tarifa Social Federal (31,61%) o los denominados “Atributos locales” para personas con discapacidad (27,65%). En tanto, sólo el 8,92 de los boletos pagaron la tarifa plana.
A pesar del contexto adverso, la tarifa plana en Rafaela se mantuvo en $1.200, un valor significativamente inferior al de otras localidades de la región como Santa Fe y Rosario ($1.580) o Córdoba ($1.720). Aquí es donde cobra relevancia la intención del Ejecutivo de enviar al Concejo Municipal de Rafaela, un proyecto de Ordenanza para discutir este número.
¿Cuál es la estructura real del servicio?
El informe que circuló por el 5to piso del Palacio Municipal y que sirvió de base para la toma de decisiones indica que el Subdepartamento de Transporte Público cuenta actualmente con una estructura de 52 agentes activos, compuesta por 28 choferes, 8 mecánicos, 4 inspectores y personal administrativo y de comercialización SUBE. La flota operativa dispone de 14 unidades chicas y 2 grandes, mientras que en los talleres propios se llevan adelante constantes trabajos de restauración integral de carrocerías golpeadas por el desgaste y la corrosión.
Pensando en el provenir del servicio, el Municipio había iniciado un proceso para la adquisición de dos nuevas unidades de minibuses 0KM adaptados para personas con movilidad reducida, proyectando una inversión cercana a los $500.000.000. Sin embargo, Germán Bottero, secretario de Gobierno y Modernización, confirmó que esa orden de compra no se va a ejecutar.
Así las cosas, el futuro del Transporte Público de Pasajeros entró en una etapa definitoria. La discusión que comenzará a darse ya no dentro de años sino en semanas, es cuál será el destino del servicio y hasta donde el municipio puede sostenerlo. ¿Será el tiempo de la privatización o de un esquema mixto? Las cartas están sobre la mesa.
