A partir de los primeros días del mes de octubre, la administración y mantenimiento de la Ruta Nacional 34 experimentará una transformación sustancial con el desembarco del grupo privado Autovía al Norte (AUNOSA). La compañía tomará formalmente la posesión del corredor vial que abarca un trayecto estratégico de 536 kilómetros, extendiéndose desde el cruce con la Autovía 19, en la localidad de Angélica, hasta la ciudad santiagueña de La Banda. Se trata de una concesión proyectada a un plazo de 20 años que busca revertir el marcado deterioro del trazado e imprimir una nueva dinámica de seguridad y operatividad.
En una entrevista exclusiva con BIEN DESPIERTOS, el magazine matutino de RAFAELA NOTICIAS TV, Mariano Bradanini, vocero y director de prensa de AUNOSA, brindó precisiones detalladas sobre el plan de intervención inicial, la ejecución de la infraestructura obligatoria, el funcionamiento de las estaciones de peaje y la postura estratégica de la firma para garantizar la durabilidad de las calzadas.
La toma de posesión efectiva se concretará entre el 6 y el 9 de octubre, tras completar un proceso de transición ordenada con la operadora saliente y el cierre administrativo del mes de septiembre. «Nos vamos a encontrar con una gran cantidad de trabajadores sobre el lugar que van a estar poniendo en valor la ruta», adelantó Bradanini.
Puesta en valor integral y frentes de obra para garantizar la seguridad vial
El compromiso inmediato de la firma concesionaria se focalizará en una intervención profunda sobre la infraestructura existente para cumplir con los estándares técnicos exigidos por Vialidad Nacional antes de habilitar el cobro de la tarifa plena. Bradanini remarcó que los usuarios visibilizarán múltiples frentes de obra simultáneos dedicados a la recuperación del asfalto, perfilado de banquinas, demarcación e instalación de equipamiento de seguridad.
El vocero hizo especial hincapié en la metodología técnica que se aplicará para la reparación de la calzada, marcando una clara diferencia conceptual con los arreglos precarios del pasado. «Cuando hablamos de bacheo no decimos que vamos a poner a un hombre con la latita de durazno tapando pozos con brea», graficó de manera categórica. Según explicó, los trabajos implicarán el fresado y retiro completo del asfalto dañado, la evaluación técnica de las capas de suelo de base cuando los pozos sean de gran envergadura, el reacondicionamiento de la estructura inferior y el posterior volcado de mezcla asfáltica en caliente u hormigón con maquinaria pesada especializada.
Asimismo, las tareas de puesta en valor contemplan la renovación integral de la señalización horizontal y vertical, la colocación de nuevos guardarrailes en sectores críticos y un trabajo específico sobre las banquinas. Respecto a estas últimas, Bradanini alertó sobre el peligro que representan ante inclemencias climáticas: «Las banquinas eran peligrosas; hay que hacer un gran trabajo para dejarlas perfiladas y que el agua escurra, evitando que se formen piletas sobre el asfalto». El objetivo de AUNOSA es ejecutar intervenciones de alta resistencia que aseguren una durabilidad mínima de una década a lo largo de los 20 años de concesión.
Autopista Rafaela-Ataliva: los plazos y la situación del tramo hacia Sunchales
Dentro de las especificaciones del pliego de licitación para el sector Centro Norte, existen obras de carácter obligatorio y proyectos complementarios. En este sentido, Bradanini ratificó que la construcción de la autopista en el tramo de 16 kilómetros entre Rafaela y Ataliva es una obra obligatoria que estará a cargo de AUNOSA.
Respecto a los plazos previstos para concretar esta importante infraestructura vial de doble vía, el representante de la empresa aclaró: «La obra obligatoria del pliego es de Ataliva a Rafaela, son 16 kilómetros que se van a comenzar a hacer en el corto plazo y que tienen un plazo de 5 años para su finalización». No obstante, expresó su expectativa personal de que los avances operativos permitan culminarla antes de que venza dicho plazo formal.
Por otra parte, al ser consultado sobre el tramo comprendido entre Ataliva, el cruce con la Ruta Provincial 13 y la travesía urbana de Sunchales —sector golpeado por reiterados accidentes y obras inconclusas—, Bradanini fue enfático al deslindar de responsabilidad a la nueva concesionaria. Explicó que dichos 15 kilómetros corresponden a un contrato preexistente en ejecución entre el Estado y otra empresa constructora, por lo cual AUNOSA no posee competencias legales para intervenir. «No forma parte de la concesión que ganó AUNOSA; es una obra que está en marcha bajo otra relación contractual y no la podemos ejecutar», precisó el entrevistado, asegurando que la firma solo prestaría asistencia de emergencia ante inconvenientes graves previa autorización.
Paso al cobro 100% digital: el funcionamiento del Telepase y el fin del efectivo
Otro de los pilares que transformará la experiencia de los conductores que transiten por el corredor vial será la modernización completa de los sistemas de peaje y la eliminación definitiva del dinero en efectivo. Bradanini confirmó que desde el primer día de operaciones no habrá cobradores humanos ni recepción de billetes en las cabinas.
Las estaciones de peaje actualmente operativas, ubicadas en Ceres (Santa Fe) y Fernández (Santiago del Estero), continuarán funcionando bajo la nueva administración con un ajuste en sus tarifas derivado de la indexación por inflación sobre la base cotizada. Adicionalmente, el proyecto contempla la construcción futura de cuatro nuevas estaciones de peaje, cuya puesta en marcha estará estrictamente supeditada a la certificación previa de las obras obligatorias y complementarias por parte de Vialidad Nacional. Una de esas estaciones nuevas estará ubicada a unos 25 kms. al Sur de Rafaela, entre Susana y el cruce con la Autovìa 19; y otra se ubicará a la altura de la localidad de Palacios, en el límite entre los departamentos Castellanos y San Cristóbal.
Si bien Bradanini no precisó los montos de peaje, un automóvil pagará como base unos 2.500 pesos más la indexación por inflación ocurrida entre 2025 y 2026: superaría los 3 mil pesos como mínimo.
Para abonar el peaje, la compañía implementará dos modalidades exclusivas:
- Telepase: Es el método principal, recomendado por su agilidad y economía. Consiste en un dispositivo adhesivo que se pega en el lado interior del parabrisas, detrás del espejo central, que es detectado por sensores remotos, permitiendo el levantamiento automático de la barrera sin detener la marcha. Este sistema se vincula a tarjetas de crédito, débito o billeteras virtuales, y puede gestionarse digitalmente a través de la web oficial del servicio o mediante plataformas como Mercado Pago.
- Pago manual electrónico: Diseñado para usuarios ocasionales, consistirá en tótems automatizados de cobro equipados con doble pantalla para vehículos livianos y pesados. En estos tótems se podrá abonar mediante la lectura de códigos QR, tarjetas de débito o crédito, y tecnología NFC con el teléfono móvil.
Sin embargo, Bradanini lanzó una clara advertencia a los automovilistas respecto a las desventajas del pago manual electrónico: «El valor de ese cobro de peaje es el doble que el del Telepase», además de generar demoras operativas de hasta un minuto por vehículo. Por tal motivo, instó a la comunidad rafaelina y regional a tramitar la oblea de Telepás con anticipación para evitar costos duplicados y demoras innecesarias.
Controles de carga y pesaje dinámico para preservar las calzadas
La conservación a largo plazo de la calzada asfáltica requiere de una política rigurosa de control sobre el transporte de cargas que circula diariamente por la Ruta Nacional 34. Al respecto, el director de prensa de AUNOSA adelantó a RAFAELA NOTICIAS que la empresa se encuentra diseñando una estrategia basada en sistemas de pesaje dinámico.
Esta tecnología permitirá fiscalizar el peso de los camiones mientras se encuentran en movimiento, evitando que las unidades con exceso de carga evadan los puestos fijos tradicionales. Bradanini fundamentó la necesidad de implementar esta medida con datos contundentes sobre las causas de rotura del pavimento: «Estamos convencidos de que más del 70% de la rotura del asfalto es por sobrecarga».
El vocero detalló que el daño no solo se produce por el tonelaje bruto en alta velocidad, sino también por el impacto del tránsito pesado en travesías urbanas. Cuando los camiones con carga máxima se desplazan a muy baja velocidad o permanecen detenidos en semáforos e intersecciones, la presión transmitida al suelo se multiplica, generando deformaciones severas y ahuellamiento en la calzada. Con la incorporación de los controles dinámicos, AUNOSA busca proteger la inversión realizada en la reconstrucción de la ruta y garantizar estándares de transitabilidad seguros y confortables para todos los usuarios durante las próximas dos décadas.
Fuente: Rafaela Noticias
